C4L是东风雪铁龙布局中高端A级车市场上的转型之作，上市已有两年余，但市场表现一直不温不火，没能够成功扭转过往依靠爱丽舍、世嘉组成中低端的品牌形象。今天，我们所试驾的新C4L 1.2THP(以下简称C4L)伴随着新年款车型同期发布，1.6L车型随即停产，我想厂方这么做是为了给未来推出的新世嘉让步，也令C4L名正言顺地身居高位了。而在它身上的最大关注点便在这台1.2THP三缸发动机够平顺，够劲吗？当然，如果想更好的试驾体验，可以参加贵阳9月12日在多彩贵州城进行的东风雪铁龙创享科技体验营。

以大为美，代表着很大一部分中国消费者对车的价值观，车身越大越好，排量最大越爽。关于中国人对排量的迷信，东风标致早在几年前就做过一组大数据，发型中国消费者认为A级车最理想的动力是1.8L，低于这个数的就认为不够力了，所以考虑到中国市场的接受能力，东风雪铁龙没有第一时间引进，当时在欧洲已经有不错口碑的1.2THP发动机。

PSA集团的THP发动机名声在外，与BMW联合开发的背景，是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作，最大特性是涡轮介入时间非常早，动力响应积极，没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。

1.2THP为直列三缸结构，全铝合金材质而铸，拥有小号涡轮增压器、燃油缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术。在PSA集团内部来看，1.2THP发动机根据调教高低分为：80kW、96kW、100kW共三个动力版本，前两个型号满足欧六排放，100kW牺牲部分排放但却换来最强动力，但依旧满足国五排放。国产版本为最强100kW调校，在缺少一个缸的情况下动力数值甚至超过了大众EA211四缸1.4T低功率版本。此外，新款C4L 1.6THP发动机同样小幅度升级，功率增加3kW至123kw,扭矩增加5Nm至到245Nm。

低速动力依然那么兴奋，随便碰两下油门感觉发动机就要高潮，已经能从后面给你一下冲击力，完全延续THP系列发动机那毫无把持力的动力输出方式，很容易就爆发，平顺性上会有点影响。而大众1.2T发动机却是起步感觉很绵柔，中后段加速储备很充足，虽然前戏没有多少，但是后来者居上，能给你时间更持续的快感，这就是两款1.2T发动机之间的差别。

别以为1.2THP发动机的缸体尺寸小，性能就一般，人家不单是易高潮，而且还有一定持久度，80km/h以下的爆发力都相当好，能维持那种高潮的快感，市区或国道行驶1.2THP的动力已经是绰绰有余。至于80km/h后的加速，确实会弱下来，不过也不会很差，只是没有之前有劲而已。相比之下，大众1.2T会更擅长后劲的迸发，80km/h以后依然相当自信，底气十足。雪铁龙这副1.2THP发动机，如果不是急加速的话，80km/h前后加速度差别不大，速度上到120km/h甚至140km/h都是相当自如的事，绝对要比PSA自家的1.8L发动机强。

此外，关于1.2THP的C4L本身来说，确实做到了高效动力，欧洲人在玩透四缸增压发动机后，又推广更经济的三缸机，难能可贵的是，这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能，有着自身家族化标准。并且在发动机运转的平顺性，噪音控制上确实让人无忧。